TDP 0,2 LT-4堡盟現貨型號編碼器特批

一些木工測孔機設備制造商選擇傳感器專家堡盟來合作，滿足各類木材打孔的高效精準定位要求。而且，堡盟也不負眾望，在該應用中做到分毫不差！

開孔定位很關鍵

木制品的制作過程中，由于在家具安裝螺絲固定時需要從上方和側面裝入緊固螺絲，所以需要在木質板材的側邊開孔，而打孔位置準確是第一大要求。

通過光電傳感器檢測孔位置是實現精確定位的重要途徑。在測孔機移動掃描的過程中，光電傳感器一旦發(fā)現有孔的存在便立即向設備發(fā)送孔位位置信息，這樣設備就可以發(fā)出自動打孔的指令了。

聽上去是不是很簡單？當然不是，面對各種各樣的木板，光電傳感器面臨不少挑戰(zhàn)：

黑色木板，反光度極低，傳感器檢測會丟失信號。

光亮木板，光亮的表面會對傳感器的信號造成很大干擾，經常會有誤動作信號或者丟失信號。  

表面顏色變化的木板，會導致傳感器的誤動作。

分毫不差？堡盟O200可

堡盟擁有豐富的光電傳感器，在各個行業(yè)都有廣泛應用。這次O200.GP-11226532光電傳感器要發(fā)揮作用了，它可以讓孔位檢測做到分毫不差。

在檢測過程中，只需要將O200.GP通過IO-Link接口把工作模式改為高功率模式，即可適應不同種類板材的檢測需求。在這種模式下，該傳感器穩(wěn)定性更高，遲滯更小，無論被測物顏色如何變化，O200.GP都可以精確定位，并給出穩(wěn)定信號，這一點是其他傳感器的。

O200.GP高功率模式的優(yōu)勢縱覽：

更小的遲滯，在遠距離處測“斷差"的能力更強。

針對深黑色物體，具有更高的穩(wěn)定性以及更可靠的感應距離。

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一個編碼器，四個感應單元：堡盟最新推出面向軌道交通行業(yè)的BPIV2多通道輪軸編碼器

堡盟BPIV2多通道輪軸編碼器可為駕駛室提供轉速信息，在列車啟動過程中調節(jié)牽引力，以及防止車輪在制動過程中抱死：對于列車的諸多子系統而言，精確的輪軸轉速信息。每個子系統彼此獨立運行，都需要配備一個專用的輪軸編碼器。BPIV2是一款獨立式多通道輪軸編碼器。這是堡盟繼大獲成功的BPIV和BMIV編碼器之后新推出的又一力作。BPIV2配備4個彼此獨立的感應單元，每個感應單元都可以單獨設置。  這項優(yōu)勢令市面上任何同類產品都。BPIV2輪軸編碼器的安裝既快速又安全。由于所有信號都通過同一根電纜傳輸，因此無需針對單個輪軸進行調節(jié)，從而極大地簡化了安裝工作量。

“BPIV2的全壽命周期成本要遠遠低于傳統的輪軸編碼器，具體取決于運行工況。"瑞士傳感器專家堡盟集團的產品經理Manuel Niedermann強調道。BPIV2編碼器可現場更換軸承組，這是堡盟的一項創(chuàng)新設計，對于降低編碼器的全壽命周期成本具有重要意義。鐵路車輛的使用壽命一般在30年以上。由于列車在運行過程中會產生巨大的壓力，活動部件尤其是軸承會遭受嚴重的磨損。到目前為止，標準的維護流程都是將編碼器拆卸下來寄給廠家維修。這樣不僅非常耗時，而且編碼器通常需要數周時間才能送回。但有了BPIV2，情況就*不同了：磨損的軸承組可現場更換，只需半個小時就能完成維護，而且無需重新調整。

BPIV2輪軸編碼器還有更多先進的功能。考慮到每個子系統的具體要求不同，操作人員可以選擇特定的感應單元，其增量電流信號或電壓信號可以在編碼器內自由組合。每個感應單元的每圈脈沖數均可任意設置，最高可達1200ppr，無論在高速還是在低速下都能確保精確的轉速測量。此外，BPIV2編碼器還有一些智能化功能，例如：即便在列車靜止時，也能通過功能信號檢測識別出斷線等各種缺陷。

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通過單幅圖像確定AOP、DOLP和ADOLP

配備千兆網和USB 3.0接口的堡盟CX系列偏振相機運用光的偏振特性。相機采用500萬像素的Sony IMX250MZR全局快門傳感器，該傳感器附帶一個偏振層，層內每四個相鄰像素集成四個不同的偏振濾光片，每個濾光片只允許特定方向（0°、90°、45°或135）的光波透過。堡盟GAPI軟件開發(fā)包采用穩(wěn)定可靠的分析算法，通過原始的圖像數據便可自動計算出偏振光的偏振角（AOP）、線性偏振度（DOLP）或二者的組合（ADOLP）。這樣，一臺相機和一幅圖像便足矣，無需采用復雜的帶多種濾光片的測試系統或者多相機系統，從而顯著簡化設備并降低系統成本，實現簡單方便、經濟高效的在線檢測解決方案：用戶可以靈活地決定在后續(xù)的圖像分析中需要用到哪些信息。

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